上周机君收到了很多提问，这里筛选出一些有代表性的问题来回答，如果你有问题，可以随时在后台发送给机君。这就开始吧！
Q:现今的新车发动机还需要磨合吗?
A：所谓的发动机磨合主要是让活塞环不断磨合汽缸壁，以达到很好的密封性及润滑性，使汽车容易高速行驶。
然而，今天发动机制造的精准度相比过去已经提高了许多，利用“冷磨合”技术，将发动机安装在机器上，用马达带动磨合，因过程中并没有燃烧燃油产生高温，所以叫“冷磨合”，不像以前的发动机部件生产误差较大，需要长期磨合。
此外，组装完毕后的车还得经过一道道的测试关卡，其中就包括激烈驾控，生产超跑的工厂更会有试车手专门把未交付的车辆开去赛道拉高转速直逼红区，就是为了测试汽车的高性能是否符合设计标准的极限。
你拼命克制不开快的新车,早就被车厂操到红区几百次了
不过，虽然车厂把车交到车主之前已做好了万全的准备，但一般汽车的说明手册仍然提及磨合要素，最重要的目的是让车主在未了解新车的状况下，去熟悉各种辅助功能及机械的特性，毕竟现今汽车的高端科技日新月异，与过去拿到车插上钥匙、点火挂挡就走有着天壤之别。
Q:一般车辆是否真的需要进行车体强化?二手车有没有必要进行刚性与安全性的升级?
A：其实车体强度就像车身钣金件一样，除了钢材用料会有影响之外，钣件厚度与造型设计也都起到很关键的作用。
此外，一台新车在设计时对于车身的焊点数量规划也很重要，比如车门框的点焊数不同，车身的刚性就会有很大的差别，这样的差距你可千万别小看，积少成多的焊点对于车身强度往往有着想象不到的影响。此外，加上车体结构的不同，不同车型的车身强度确实是参差不齐，但是汽车是有严格安全法规规定的产品，符合安全法规的测试要求才能上市销售，因此如果你不用来下赛道或者高强度越野，一般不需要进行车体强化。
焊点的数量和位置与车身强度有直接关系
至于二手车是否需要进行车体强化这也还是要看驾驶本身的需求，以一台车体结构仍维持正常，而车龄维持在5年内的车(车体结构受损不考量在内)，对于平时不论代步或者市区行驶上车身结构强度一样能符合要求，不过对于悬挂结构强化过的车款则建议安装强化拉杆。
Q：下坡时刹车失灵，要如何自救？
A：虽然这是老掉牙的问题，但今天仍然有很多人不知道如何处理，况且大家自驾郊游的景点大多与山路相伴，基本的山路驾驶知识还是必要的。
通常下坡时刹车失灵的问题都出在踩着刹车不放一路滑行，刹车皮热衰竭以致失去摩擦力。遇到刹车危机如何自救呢？自动挡车型应该使用D3、D2或L模式，让挡位降到3挡、2挡或1挡，发挥发动机制动的作用，即使转速变高但只要依次的降档位，转速不会被拉到红区内，也不会有驱动轮锁死的危险。
下坡使用低挡位和用背是一样的原理，就是增加摩擦
手排挡就更简单了，一挡一挡退下去即可。如果事态非常紧急，除了降挡动作，还可利用车身往山壁摩擦降低车速（墙壁辅助过弯法？），当然仅限于救命时才建议这样做。
Q：10多年的老车，做了喷油嘴与发动机积碳清洗，虽然油门反应变得轻快，但油耗还是很高，是不是没救了?
A：以机君亲身的经验来看，坊间很多清洗喷油嘴或是积碳的产品，其实还是有一定功效的，但这些东西对于太老的车却效果有限，因为太老的车能坏的东西实在是太多太多。
如果单纯看油耗，机君建议您可以先请维修厂帮您测试氧传感器的回馈电压，一般来说喷油嘴的作动就是读取氧传感器的回馈电压，当氧传感器性能下降时回馈速度就会变慢，直接影响喷油的精准性，从而造成不必要的燃油浪费。
一般来说氧传感器建议的更换周期为新车出厂5年或是8万公里以上，老化速度则依照使用环境不同而不等。一般来说，氧传感器老化是无法完全通过故障灯来确认的，因为它还没有坏掉，只是效率大不如前，所以建议车主有机会直接请专门技师帮忙检测吧。
怎么样，有没有大涨姿势？
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